Dynamischer op weg met BMW’s Neue Klasse

BMW wil met de Neue Klasse een stevige stap richting de toekomst van elektrische mobiliteit zetten. Het Duitse merk combineert hier ultrakorte laadtijden, verhoogde efficiëntie en geavanceerde rijtechnologie in een modulair platform dat de basis vormt voor de volgende generatie elektrische BMW’s. Dankzij de overstap naar een 800V-architectuur kan BMW’s Neue Klasse tot 30% sneller laden en biedt het systeem ook nog eens 20% meer actieradius dan de huidige generatie.

Maar BMW’s innovatie gaat verder dan alleen sneller opladen. Met de slimme Energy Master optimaliseert het merk het accuverbruik en het regeneratieve remsysteem, terwijl de Heart of Joy, BMW’s nieuwe supercomputer, zorgt voor een nauwkeuriger en dynamischer rijgedrag. Dit betekent niet alleen efficiënter rijden, maar ook een responsievere en natuurlijker rijervaring.

Natuurlijk is 800 volt geen gamechanger meer, maar toch…

De overstap naar 800V-technologie is een belangrijke mijlpaal voor BMW. Waar eerdere elektrische modellen met 400V-systemen werkten, verdubbelt deze nieuwe architectuur de spanning, wat niet alleen de laadtijden drastisch verkort, maar ook de energie-efficiëntie verhoogt.

Wie onderweg een laadstop maakt, zal het direct merken: het snelladen van 10% naar 80% duurt nu minder dan 20 minuten. Dit betekent dat een korte koffiepauze al voldoende is om honderden kilometers rijbereik toe te voegen. De verbeterde efficiëntie zorgt er bovendien voor dat de warmteontwikkeling lager blijft, waardoor minder energie verloren gaat en de actieradius tot 20% toeneemt.

Daarnaast introduceert BMW bi-directioneel laden als standaardfunctie op de Neue Klasse-modellen. Dit betekent dat de auto niet alleen stroom kan ontvangen, maar ook kan terugleveren aan het elektriciteitsnet of zelfs andere apparaten en voertuigen van stroom kan voorzien. In een toekomst waarin thuisbatterijen en slimme energienetwerken steeds belangrijker worden, biedt dit een extra laag functionaliteit.

Energy Master voor intelligent energiebeheer

Efficiënt omgaan met energie is minstens zo belangrijk als de snelheid waarmee een voertuig kan laden. Daarom heeft BMW de Energy Master ontwikkeld, een centrale regeleenheid die zorgt voor een optimale verdeling van stroom binnen het voertuig. Dit systeem beheert de volledige accucapaciteit en regelt onder andere het regeneratieve remsysteem, waardoor energie die vrijkomt tijdens het remmen direct wordt teruggevoerd naar de accu.

Door de slimme werking van de Energy Master remt de bestuurder in het dagelijkse verkeer vrijwel volledig op regeneratie. 98% van de remacties verloopt via de elektromotoren, zonder dat de fysieke remmen worden gebruikt. Alleen in noodsituaties grijpen de traditionele remmen in. Dit verhoogt niet alleen de efficiëntie met 25%, maar draagt ook bij aan een natuurlijke en soepele rijervaring waarbij remmen en accelereren naadloos in elkaar overlopen.

Daarnaast zorgt de Energy Master ervoor dat de beschikbare energie optimaal wordt verdeeld, zowel tijdens het rijden als tijdens het opladen. Dit voorkomt energieverlies en verhoogt de levensduur van de accu, terwijl de bestuurder er weinig tot niets van merkt. Alles verloopt automatisch en volledig geïntegreerd met de rijmodi en de laadstrategie van de auto.

De Heart of Joy is BMW’s digitale ‘rijdynamiekrevolutie’

BMW’s rijplezier is altijd gebaseerd geweest op precisie, balans en een directe connectie met de weg. In de Neue Klasse blijft dat onveranderd. Dat dit mogelijk is ondanks de overstap naar volledige elektrificatie, kunnen we ook al in de huidige elektrische modellen van BMW zien. De sleutel naar een nog verfijnder rijgedrag is de Heart of Joy. Dit is de naam van een ultrakrachtige computer die de aandrijf- en rijdynamische systemen in real-time aanstuurt.

Waar conventionele systemen de remmen en de aandrijving als losse onderdelen behandelen, bundelt de Heart of Joy deze functies in één geïntegreerd systeem. Dit zorgt voor een directere respons en een natuurlijker rijgedrag, zonder vertragingen of abrupte schokken.

In de praktijk betekent dit dat de auto bij elke snelheid stabieler en voorspelbaarder rijdt. Bij hoge snelheden helpt de Heart of Joy om het voertuig nauwkeurig op koers te houden, terwijl in scherpe bochten de grip en controle merkbaar verbeteren. Zelfs bij lage snelheden, zoals bij parkeren of filerijden, maakt de razendsnelle gegevensverwerking het manoeuvreren soepeler dan ooit.

Een indrukwekkend detail is dat deze besturingseenheid tien keer sneller informatie verwerkt dan eerdere generaties. Dit betekent dat de auto in milliseconden kan reageren op wegomstandigheden, zonder dat de bestuurder dit bewust hoeft te corrigeren. Hierdoor voelt de besturing niet alleen verfijnder aan, maar wordt ook de algehele rijdynamiek verbeterd.

Flexibel platform voor diverse modellen

De Neue Klasse is niet alleen een showcase van technologische vooruitgang, maar ook een platform dat flexibel genoeg is om diverse modellen te ondersteunen. BMW past hier een modulaire eDrive-opzet toe, waardoor verschillende motorconfiguraties en accugroottes eenvoudig kunnen worden gecombineerd.

Het platform maakt gebruik van zowel synchrone (EESM) als asynchrone (ASM) elektromotoren, waarbij de keuze afhangt van de gewenste prestaties en efficiëntie. Voor sportievere modellen wordt een xDrive-configuratie met dubbele motoren mogelijk, terwijl instapmodellen zich richten op maximale actieradius met een enkele achterwielmotor.

Daarnaast is de accu naadloos geïntegreerd in de voertuigstructuur via de ‘pack-to-open-body’-methode. Dit betekent dat de batterij niet langer in een apart compartiment wordt geplaatst, maar direct als structureel onderdeel van het chassis dient. Dit verlaagt het zwaartepunt van de auto en draagt bij aan een betere gewichtsverdeling en een dynamischer rijgedrag.

BMW Panoramic iDrive: head-up over de gehele voorruit

Met de introductie van de BMW Panoramic iDrive zet BMW een belangrijke stap in de digitale transformatie van zijn voertuigen. Dit volledig vernieuwde infotainmentsysteem, dat werd gepresenteerd op de CES 2025 in Las Vegas, combineert baanbrekende technologie met een intuïtieve gebruikerservaring. Vanaf eind 2025 wordt dit systeem standaard in alle nieuwe BMW-modellen, te beginnen met de Neue Klasse.

De kern van de Panoramic iDrive wordt gevormd door de BMW Panoramic Vision, een innovatieve head-up display die zich uitstrekt over de volledige breedte van de voorruit. Hierdoor krijgt de bestuurder alle belangrijke informatie direct in zijn blikveld, zonder dat hij zijn ogen van de weg hoeft te halen. Dit systeem werkt samen met een nieuw 3D Head-Up Display, dat extra navigatie- en rijhulpfuncties projecteert en zo een gelaagde, overzichtelijke weergave creëert.

Wat BMW met dit systeem doet, gaat echter verder dan alleen het tonen van informatie. Het Panoramic iDrive past zich dynamisch aan de rijomstandigheden en voorkeuren van de bestuurder aan. Widgets en informatie kunnen naar wens worden ingedeeld en via een veegbeweging van het centrale scherm naar de Panoramic Vision worden verplaatst. Dit geeft de bestuurder volledige controle over de interface zonder onnodige afleiding.

BMW Operating System X moet alles mogelijk maken

De kracht achter het Panoramic iDrive is het gloednieuwe BMW Operating System X. Dit is een door BMW zelf ontwikkeld softwareplatform dat naadloos integreert met de verschillende displays en bedieningsopties in de auto. Dit systeem is niet alleen sneller en slimmer, maar ook veel persoonlijker dan zijn voorgangers.

Met geavanceerde personalisatie-opties kan de bestuurder zijn rijomgeving volledig naar eigen wens aanpassen. Van het kleurenpalet van de verlichting en het dashboard tot de instellingen van de rijmodi en de positionering van informatie op het scherm – alles kan individueel worden ingesteld. BMW introduceert daarnaast een verbeterde BMW Intelligent Personal Assistant, die dankzij AI en deep learning steeds beter begrijpt wat de bestuurder nodig heeft.

Een voorbeeld van deze intelligente assistentie is het herkennen van rijpatronen. Als een bestuurder bijvoorbeeld regelmatig een specifieke route rijdt, kan het systeem proactief navigatiesuggesties geven of de adaptieve rijhulpsystemen inschakelen op basis van eerdere voorkeuren. Daarnaast reageert het systeem op spraakcommando’s en ondersteunt het natuurlijke taalverwerking, zodat opdrachten als “Neem me mee naar een laadstation met een supermarkt in de buurt” moeiteloos worden uitgevoerd.

Nieuw bedieningsconcept

Hoewel BMW zich richt op digitalisering, blijft fysieke bediening een belangrijk onderdeel van het ontwerp. Het nieuwe multifunctionele stuurwiel bevat haptische knoppen met subtiele verlichting, zodat functies altijd intuïtief en direct te bedienen zijn zonder dat de bestuurder hoeft te zoeken.

Het gebruik van Shy-Tech, een ontwerpfilosofie waarbij knoppen pas zichtbaar worden wanneer ze nodig zijn, draagt bij aan een strak en minimalistisch interieurdesign. Voor traditionele functies zoals de ruitenwissers, richtingaanwijzers en volume-instellingen blijven er fysieke knoppen, terwijl andere functies zoals rijmodi en navigatie volledig digitaal zijn geïntegreerd.

Het BMW Panoramic iDrive is meer dan een nieuwe interface – het vormt het digitale zenuwstelsel van de Neue Klasse. Door de combinatie van meerdere displays, slimme AI en een intuïtieve bediening tilt BMW het rijplezier en de gebruikerservaring naar een nieuw niveau van connectiviteit en personalisatie.

Met dit systeem zet BMW opnieuw de standaard voor hoe een moderne auto informatie weergeeft en met de bestuurder communiceert. Dynamisch, intelligent en volledig op de bestuurder gericht – de Panoramic iDrive is de toekomst van BMW’s rijervaring.

BMW’s Neue Klasse versus de concurrentie

BMW’s Neue Klasse is zeker niet de eerste elektrische auto met 800V-technologie, maar wel een van de meest geavanceerde interpretaties ervan. In het premiumsegment zijn de Audi A6 e-tron en de Mercedes-Benz EQE/EQS directe concurrenten die eveneens inzetten op snellere laadtijden en grotere efficiëntie. Hoe verhoudt de Neue Klasse zich tot deze modellen?

Audi A6 e-tron: vergelijkbare technologie, andere focus

Audi’s aankomende A6 e-tron maakt gebruik van het PPE-platform (Premium Platform Electric), dat net als BMW’s Neue Klasse een 800V-architectuur bevat. Dit betekent dat de A6 e-tron ook tot 270 kW kan snelladen, vergelijkbaar met de BMW. Maar Audi legt meer nadruk op actieradius en luxe, terwijl BMW zich richt op rijdynamiek en efficiëntie.

Waar de BMW Neue Klasse profiteert van de Heart of Joy-supercomputer en geïntegreerde remregeneratie, heeft de Audi A6 e-tron een iets meer traditionele benadering van aandrijf- en remcontrole. Dit betekent dat BMW waarschijnlijk een directer stuurgevoel en betere efficiëntie in regeneratief remmen biedt, terwijl Audi meer inzet op langeafstandscomfort.

Mercedes-Benz EQE en EQS: overstap naar 800 volt

Mercedes-Benz heeft met de EVA2-architectuur van de EQE en EQS indrukwekkende elektrische modellen neergezet, maar gebruikt nog steeds een 400V-systeem. Dit betekent dat de huidige EQE en EQS beperkt zijn tot laadsnelheden van 200 kW, waardoor ze trager laden dan BMW’s Neue Klasse en de Audi A6 e-tron.

Toch lijkt Mercedes zich hierop voor te bereiden: volgens recente berichten werkt het merk aan een overstap naar 800V-technologie. Niet alleen als onderdeel van de volgende modelupdates want ook de nieuwe elektrische CLA zou met 800 volt moeten werken.

Als dat gebeurt, zal Mercedes waarschijnlijk BMW en Audi kunnen evenaren qua laadsnelheid, maar of ze de innovatieve energiebeheerfuncties van de Neue Klasse kunnen evenaren, blijft de vraag. De focus ligt hier natuurlijk ook wat meer op luxe en comfort.

Waarmee onderscheidt BMW zich?

BMW’s benadering van de Neue Klasse gaat verder dan alleen kortere laadtijden of een grotere actieradius. Wat de Duitse autofabrikant écht onderscheidt, is de manier waarop verschillende innovaties samenkomen in een geïntegreerd ecosysteem, waarin efficiëntie, dynamiek en technologie elkaar versterken.

Een goed voorbeeld hiervan is de Energy Master, die het energiebeheer en de accuprestaties in real-time optimaliseert. Dit systeem zorgt niet alleen voor efficiënter opladen, maar ook voor 25% extra efficiëntie uit regeneratief remmen. Hierdoor hoeft de bestuurder in 98% van de situaties geen fysieke remmen meer te gebruiken. Dat zorgt natuurlijk voor een groter rijbereik, maar ook voor een soepeler en intuïtiever rijgedrag.

Daarnaast is er de Heart of Joy, BMW’s revolutionaire besturingseenheid die tien keer sneller informatie verwerkt dan conventionele systemen. Dit resulteert in een preciezer rijgedrag, waarbij bochten strakker worden aangesneden en de controle over de auto natuurlijker aanvoelt. In combinatie met de Panoramic iDrive, dat een volledig nieuwe dimensie toevoegt aan interactie tussen bestuurder en voertuig, ontstaat een totaalervaring die verder gaat dan die van andere premium EV’s.

Waar Audi en Mercedes-Benz zich vooral richten op langeafstandscomfort en luxe, gaat BMW nog verder focussen op zijn kernwaarden: sportiviteit, direct stuurgedrag en een diepe connectie met de auto. Door deze filosofie te vertalen naar het elektrische tijdperk, biedt de Neue Klasse niet alleen een toekomstbestendige oplossing, maar ook een BMW-waardige rijervaring.

Wat brengt de toekomst voor BMW’s elektrische modellen?

De Neue Klasse is slechts het begin van een grootschalige transitie binnen BMW’s modelgamma. De technologieën die hier worden geïntroduceerd, zullen in de komende jaren hun weg vinden naar verschillende modellen, van compacte EV’s tot high-performance M-modellen.

Voor de sportievere modellen ligt de focus op meer vermogen en een nog dynamischer rijgedrag. Dankzij de modulaire eDrive-opzet kan BMW in de toekomst tot vier elektromotoren combineren, wat betekent dat toekomstige M-modellen kunnen rekenen op ongekende prestaties zonder in te boeten op efficiëntie.

Aan de andere kant van het spectrum zullen SUV’s en luxe sedans profiteren van BMW’s verbeterde accutechnologie en snellaadinfrastructuur. Dit maakt lange reizen niet alleen gemakkelijker, maar ook efficiënter, doordat hogere laadvermogens en een geavanceerder energiebeheer ervoor zorgen dat de auto zich sneller herstelt na een lange rit.

Wat vaststaat, is dat BMW met de Neue Klasse een nieuwe standaard zet in het premium elektrische segment. De combinatie van sneller laden, efficiënter rijden en geavanceerde rijtechnologie maakt van BMW’s elektrische toekomst een van de meest veelbelovende op de markt.

Sneller, slimmer en spannender zijn de woorden die passen bij de elektrische toekomst van BMW. Maar naar verluidt zijn de platformen van de Neue Klasse ook geschikt voor verbrandingsmotoren. Ondanks het feit dat BMW een van de meest succesvolle EV-fabrikanten is, is het nog niet zo ver dat het helemaal stopt met ICE’s.