Wat is ‘Fit for 55’, en wat betekent het voor onze mobiliteit van de toekomst?

Sinds april 2023 is het Fit for 55-pakket niet langer slechts een beleidsvoorstel, maar een wettelijk kader dat de Europese economie richting klimaatneutraliteit stuurt. De naam verwijst naar het centrale doel: een reductie van minstens 55% van de netto-uitstoot van broeikasgassen in 2030, ten opzichte van 1990. Dit is geen vrijblijvende ambitie, maar een juridische verplichting die voortvloeit uit de Europese Klimaatwet.

In dit artikel leggen we helder en volledig uit wat Fit for 55 precies inhoudt, waarom mobiliteit centraal staat, en hoe dit pakket zich vertaalt naar elektrisch rijden, vrachtverkeer, waterstof, synthetische brandstoffen en infrastructuur. Ook de Nederlandse positie komt aan bod – met aandacht voor de veranderende koers in Den Haag én de Europese verplichtingen die onverminderd blijven gelden.

Een compleet en duidelijk overzicht voor wie wil begrijpen wat er écht verandert in mobiliteit, en wat dat betekent voor fabrikanten, beleidsmakers en gebruikers.

Fit for 55

Fit for 55 is in de kern een verzamelnaam voor een reeks nieuwe én herziene wetten. Denk aan strengere CO₂-normen voor voertuigen, hervormingen van het emissiehandelssysteem, en verplichtingen voor de aanleg van infrastructuur voor alternatieve brandstoffen. In totaal gaat het om meer dan tien wetgevingsvoorstellen, variërend van belastingen op kerosine tot eisen aan duurzame energieproductie.

De gedachte erachter is duidelijk: zonder ingrijpende maatregelen halen we het doel van een klimaatneutrale EU in 2050 niet. En omdat de transportsector nog altijd goed is voor ruim een kwart van de Europese uitstoot, ligt daar een groot deel van de oplossing — én de verantwoordelijkheid.

Fit for 55 omvat onder meer:

• Europese emissiereductie van 55% in 2030 ten opzichte van 1990
• Nieuwe CO₂-normen voor auto’s, bestelwagens, vrachtverkeer en bussen
• Uitbreiding van het Europese emissiehandelssysteem (ETS) naar mobiliteit
• Verplichte aanleg van laadinfrastructuur en alternatieve tankvoorzieningen
• Hervorming van belastingregels om fossiele brandstoffen zwaarder te belasten
• Maatregelen voor luchtvaart, scheepvaart en zware industrie binnen één samenhangend pakket

Mobiliteit als speerpunt in de klimaatstrategie

De transportsector is binnen de EU verantwoordelijk voor ongeveer 25% van de totale broeikasgasuitstoot, en dat aandeel blijft stijgen. Waar industrie en landbouw hun emissies de afgelopen decennia iets wisten te verlagen, is vervoer juist vervuilender geworden. Vooral het wegverkeer speelt hierin een hoofdrol, met personenauto’s en bestelwagens als grootste bijdragers. Reden genoeg voor Brussel om hier stevig op in te grijpen.

Fit for 55 pakt mobiliteit daarom systematisch aan. Het gaat niet alleen om schonere voertuigen, maar ook om de energiebron die ze aandrijft, het gebruik ervan, en de infrastructuur die daarvoor nodig is. Denk aan zero-emissienormen, maar ook aan nieuwe belastingregels die fossiele brandstoffen duurder maken en duurzame alternatieven stimuleren.

Het pakket maakt bovendien onderscheid tussen lichte en zware voertuigen, stedelijk en regionaal vervoer, en commerciële versus particuliere mobiliteit. Daarmee ontstaat voor het eerst een samenhangende Europese aanpak van mobiliteit binnen de klimaatdoelstellingen. Wat dat in de praktijk betekent, zien we in de nieuwe CO₂-normen die per 2025 en 2030 gefaseerd worden ingevoerd.

Nieuwe, strengere CO₂-normen voor voertuigen

Binnen het Fit for 55-pakket zijn de Europese CO₂-emissienormen voor nieuwe auto’s stevig aangescherpt. Sinds 2025 geldt voor autofabrikanten een verplichting om de gemiddelde uitstoot van hun nieuw verkochte personenauto’s met 55% te verlagen ten opzichte van 2021. Voor nieuwe bestelwagens geldt een reductiedoel van 50%. Deze normen gelden op vlootniveau: het gaat dus om het gewogen gemiddelde van alle voertuigen die een fabrikant in een kalenderjaar verkoopt.

Wie de doelen niet haalt, betaalt forse boetes: op dit moment bedraagt de sanctie 95 euro per gram CO₂ boven de norm, per voertuig. Dit dwingt fabrikanten om hun modellengamma snel te verschuiven richting elektrische of emissievrije alternatieven.

De eindstreep ligt in 2035. Vanaf dat jaar mogen er in de hele EU alleen nog nieuwe emissievrije voertuigen worden verkocht – met uitzondering van een niche voor zogeheten e-fuels, waarover later meer. Dat betekent in de praktijk: geen benzine-, diesel- of hybrideauto’s meer.

Voor de consument verandert daarmee ook het aanbod op termijn fundamenteel. Wie na 2030 nog een nieuwe brandstofauto zoekt, zal snel merken dat het aanbod dunner wordt – niet per se door verbod, maar door marktwerking, regelgeving en strategiekeuzes van autofabrikanten.

Wat is de rol van de regelgeving?

Fit for 55 is meer dan een lijstje normen: het is een brede systeemingreep in hoe Europa klimaatbeleid aan marktmechanismen koppelt. Een van de belangrijkste hervormingen is de uitbreiding van het Europese emissiehandelssysteem (ETS) naar de mobiliteitssector. Dit nieuwe systeem – ETS2 – treedt per 2027 in werking en koppelt een prijskaartje aan CO₂-uitstoot in het wegverkeer en de gebouwde omgeving.

In de praktijk betekent dit dat leveranciers van fossiele brandstoffen – zoals oliebedrijven – emissierechten moeten kopen voor de CO₂ die vrijkomt bij het gebruik van hun producten. Die kosten zullen via de pompprijs deels bij de consument terechtkomen. Volgens schattingen van de Europese Commissie kan dit de literprijs van benzine en diesel in stappen met 10 tot 20 cent verhogen.

Naast ETS2 worden ook accijnzen en subsidies herschikt. De Europese richtlijn voor energiebelasting (ETD) wordt herzien, zodat fossiele brandstoffen zwaarder belast worden en elektriciteit juist aantrekkelijker wordt gemaakt als energiebron voor vervoer. Tegelijkertijd blijft er ruimte voor nationale overheden om zelf aanvullende heffingen of ondersteuningsmaatregelen in te voeren.

De kern van deze aanpak: wie vervuilt, betaalt. Maar dat principe wordt genuanceerd door een nieuw Europees herverdelingsfonds, het Social Climate Fund, waarmee lidstaten kwetsbare huishoudens kunnen compenseren voor stijgende kosten.

Belangrijkste veranderingen op een rij:

• Vanaf 2027 worden benzine, diesel en aardgas via ETS2 belast op hun CO₂-uitstoot
• Elektrisch rijden blijft fiscaal gunstig, fossiele alternatieven worden duurder
• Lidstaten behouden ruimte voor eigen invulling, zolang de Europese doelen gehaald worden
• Lage inkomens kunnen gecompenseerd worden via het nieuwe Social Climate Fund

Hoe past Fit for 55 binnen de Europese Green Deal?

Fit for 55 is onderdeel van iets groters: de Europese Green Deal. Dat is het klimaatplan waarmee de Europese Unie uiterlijk in 2050 klimaatneutraal wil worden. Het gaat daarbij niet alleen om vervoer, maar ook om energie, landbouw, industrie, woningen en natuur.

De Green Deal, waar we binnenkort ook nog terug zullen komen, is het overkoepelende beleid. Fit for 55 vormt het concrete wetgevingspakket om die doelen voor 2030 haalbaar te maken. Denk aan strengere uitstootnormen, een nieuw emissiehandelssysteem en verplichtingen voor duurzame infrastructuur.

Met Fit for 55 vertaalt de EU de grote groene ambities naar meetbare en afdwingbare wetten. En dat maakt het niet alleen een plan, maar ook realiteit — met zichtbare gevolgen op straat, bij het tankstation en in het wagenpark.

En wat betekent dit voor elektrisch rijden?

Fit for 55 richt zich niet expliciet op elektrische auto’s, maar creëert daar wel de ideale randvoorwaarden voor. Doordat CO₂-normen voor fabrikanten steeds strenger worden, ontstaat een sterke prikkel om het aanbod van elektrische modellen uit te breiden. Doordat fossiele brandstoffen duurder worden, wordt elektrisch rijden in verhouding aantrekkelijker.

Voor consumenten betekent dit op termijn lagere gebruikskosten voor elektrisch rijden. Als benzine en diesel duurder worden door ETS2 en accijnshervormingen, en elektriciteit fiscaal aantrekkelijk blijft, slaat de kostenbalans door in het voordeel van EV’s – zeker bij zakelijk gebruik of hogere jaarkilometrages.

Daarnaast werkt Fit for 55 indirect in op de doorontwikkeling van accutechnologie. Hoewel er geen directe subsidie voor innovatie in het pakket zit, dwingt de marktverschuiving fabrikanten tot investeren in efficiëntere aandrijflijnen, snellere laadtijden en goedkopere accu’s. Dat versterkt de massaproductie en versnelt schaalvoordelen, waardoor elektrische auto’s naar verwachting in de loop van dit decennium ook zonder aankoopsubsidie concurrerend worden in de middenklasse.

Wat ontbreekt in Fit for 55 zijn concrete verplichtingen voor de uitrol van laadinfrastructuur. Die verplichtingen vallen onder de AFIR-verordening, waar we in een volgend artikel op in zullen gaan.

Effecten van Fit for 55 op EV’s:

• Autofabrikanten moeten hun gemiddelde vlootuitstoot fors verlagen
• Elektrische modellen worden aantrekkelijker door strengere normen en duurder fossiel
• Investeringen in accutechnologie versnellen schaalvergroting en kostendalingen
• EV’s worden richting 2030 concurrerend zonder aankoopsubsidies

Verandering voor bestel- en vrachtverkeer

Fit for 55 beperkt zich niet tot personenauto’s. Ook het zwaardere wegverkeer – bestelwagens, vrachtwagens en bussen – valt onder de aangescherpte klimaatregels. En juist daar is de uitstoot per voertuig hoog, terwijl de elektrificatie nog in de kinderschoenen staat.

Sinds begin 2025 gelden ook voor nieuwe bestelauto’s aangescherpte emissienormen. In 2030 moet de gemiddelde CO₂-uitstoot van nieuw verkochte bestelbussen minstens 50% lager liggen dan in 2021. Vanaf 2035 geldt net als bij personenauto’s: alleen nog nieuwverkopen zonder uitlaatemissies.

Voor zware vrachtwagens en touringcars gaat het iets anders. Hier introduceerde de EU begin 2024 nieuwe doelstellingen:

• In 2030 moet de uitstoot van nieuwe zware voertuigen gemiddeld met 45% omlaag (t.o.v. 2019);
• In 2035 met 65%;
• In 2040 zelfs met 90%.

Dit zet druk op fabrikanten om ook in dit segment snel met batterij-elektrische en waterstofmodellen te komen. Zero-emissiezones in steden versterken die ontwikkeling. In Nederland loopt dat deels via de Green Deal ZES (Zero Emissie Stadslogistiek), waarbij gemeenten vanaf 2025 bepaalde stedelijke gebieden alleen nog openstellen voor schoon vervoer.

Voor transportbedrijven betekent dit een toenemende noodzaak om hun vloot te verduurzamen – en om nú al na te denken over de logistieke, financiële en infrastructurele gevolgen.

Waterstof, e-fuels en andere alternatieven

Hoewel elektrische aandrijving de dominante route lijkt voor personenvervoer, laat Fit for 55 ook ruimte voor andere emissievrije of -arme technologieën. Vooral in het zware wegverkeer, de luchtvaart en scheepvaart zijn batterij-elektrische oplossingen niet altijd haalbaar. Daarom stimuleert het pakket ook alternatieven zoals waterstof en synthetische brandstoffen.

Waterstof speelt een rol in segmenten waar actieradius, laadvermogen en tanktijden cruciaal zijn. Denk aan langeafstandstrucks, bussen, en mogelijk zwaar bouwmaterieel. Binnen Fit for 55 is er geen directe subsidie voor waterstofvoertuigen, maar de infrastructuurverplichting (AFIR) en de CO₂-normen maken deze technologie indirect aantrekkelijker. Ook op Europees niveau worden via IPCEI’s (Important Projects of Common European Interest) waterstofprojecten ondersteund.

E-fuels, of synthetische brandstoffen, worden vooral gezien als overgangstechnologie. Voor personenauto’s zijn ze nauwelijks relevant – te duur, te inefficiënt – maar voor luchtvaart en scheepvaart bieden ze wél een alternatief. Daarom verplicht de EU de luchtvaartmaatschappijen straks om een minimumpercentage duurzame brandstof bij te mengen. Dat percentage stijgt in stappen tot 70% in 2050.

Waarvoor zijn waterstof en e-fuels wél geschikt?

• Waterstof: voor toepassingen waar actieradius en tanktijd cruciaal zijn, zoals vrachtwagens, bussen en bouwmaterieel
• E-fuels: als alternatief in sectoren waar elektrificatie lastig is, met name in luchtvaart en internationale scheepvaart
• Voor personenvervoer blijven deze brandstoffen voorlopig nicheoplossingen: duur, schaars en inefficiënt

Hierbij benadrukken we dat e-fuels géén vrijbrief zijn voor het verkopen van verbrandingsmotoren na 2035. Alleen auto’s die 100% op klimaatneutrale brandstoffen draaien, én daarvoor gecertificeerd zijn, krijgen mogelijk een uitzonderingspositie. Dat blijft voorlopig een niche.

Wat zijn de verplichtingen voor lidstaten?

Fit for 55 legt niet alleen druk op autofabrikanten en brandstofleveranciers, maar ook op de lidstaten zelf. Elk EU-land moet ervoor zorgen dat de wetgeving wordt ingevoerd én uitgevoerd. Daarbij horen harde verplichtingen, vooral op het gebied van infrastructuur, belastingbeleid en langetermijnplanning.

Zo zijn lidstaten verplicht om nationale klimaat- en energieplannen (NECP’s) op te stellen, waarin ze hun bijdrage aan de Europese doelen uitwerken. Deze plannen moeten realistisch, controleerbaar en in lijn met de afgesproken reductiedoelen zijn. Brussel beoordeelt en vergelijkt deze plannen periodiek, en kan landen aanspreken op gebrekkige uitvoering.

Verder worden landen geacht om investeringen in duurzame mobiliteit mogelijk te maken. Dat kan via subsidies, fiscale regelingen of publieke infrastructuur. Het is aan nationale overheden om hier eigen accenten in te leggen, zolang de uitkomst maar past binnen het Europese kader.

Voor Nederland betekent dit dat bestaande programma’s – zoals de Milieu-investeringsaftrek, SEPP-subsidies voor EV’s, en investeringen in laadinfrastructuur – nu binnen een grotere, Europese context vallen. Vanaf 2026 moeten deze beleidslijnen bovendien expliciet voldoen aan de vereisten van het Fit for 55-kader.

De precieze verplichtingen rond laadpalen, waterstofstations en andere infrastructuur zijn vastgelegd in de AFIR-verordening, die al sinds april 2024 van kracht is. In een apart artikel gaan we daar later dieper op in.

Kosten, baten en politieke spanningen

De transitie naar een klimaatneutraal mobiliteitssysteem kost geld. Veel geld. Zowel voor overheden, bedrijven als consumenten. Fit for 55 brengt die kosten niet onder in één centraal fonds, maar verspreidt ze over verschillende instrumenten – met bijbehorende spanningen tussen lidstaten, sectoren en inkomensgroepen.

Voor burgers wordt vooral de uitbreiding van het emissiehandelssysteem (ETS2) voelbaar. Brandstofprijzen zullen stijgen, en de kosten voor transport en verwarming gaan omhoog. Om de gevolgen voor lagere inkomens te verzachten, heeft de EU het Social Climate Fund opgericht. Dit fonds – dat vanaf 2026 operationeel wordt – stelt in totaal zo’n 86 miljard euro beschikbaar voor compensatiemaatregelen en investeringen in duurzame alternatieven.

Ook tussen lidstaten wringt het. Oost-Europese landen, waar het wagenpark ouder is en de inkomens lager liggen, vrezen dat zij onevenredig hard geraakt worden door de nieuwe regels. West-Europese landen zoals Nederland en Duitsland daarentegen willen tempo maken – en pleiten voor strengere handhaving en bindende infrastructuurverplichtingen.

Bedrijven in de mobiliteitssector investeren intussen volop in elektrificatie, waterstof en digitalisering. Maar ook daar is sprake van risico: technologische keuzes die vandaag worden gemaakt, moeten straks renderen in een beleidsklimaat dat nog in beweging is.

Het politieke evenwicht binnen Fit for 55 is dan ook fragiel. De ambities liggen vast, maar de praktische invulling blijft onderwerp van debat.

En Nederland dan?

Nederland speelde jarenlang een actieve rol in de totstandkoming van het Fit for 55-pakket. Het kabinet steunde de aanscherping van de CO₂-doelen, pleitte voor bindende infrastructuureisen, en investeerde via subsidies en fiscale regelingen stevig in de overgang naar elektrisch vervoer.

Die koers is de laatste tijd minder vanzelfsprekend geworden. De huidige regering heeft verschillende voordelen voor elektrische auto’s afgeschaft of versoberd. Zo is de aanschafsubsidie (SEPP) voor particuliere EV’s stopgezet – al was dat ook zo gepland door de vorige regering. Er komt ook een einde aan het voordeel op de motorrijtuigenbelasting (MRB) en de fiscale voordelen voor zakelijke rijders worden ook afgebouwd.

Tegelijkertijd klinkt in Den Haag steeds vaker de oproep om ‘technologieneutraal’ te stimuleren, waarbij ook biobrandstoffen en waterstof een grotere rol mogen spelen. Toch blijft Nederland gebonden aan de Europese wetgeving.

De CO₂-normen voor voertuigen, de uitbreiding van het ETS, en de verplichtingen uit de AFIR-verordening moeten ook hier gewoon worden ingevoerd. Ook de nationale klimaat- en energieplannen moeten vanaf 2026 aantoonbaar bijdragen aan de Europese doelen.

Dat betekent dat de uitvoering van Fit for 55 in Nederland mogelijk technocratischer en minder ambitieus wordt, maar zeker niet stilvalt. Gemeenten, provincies en netbeheerders blijven werken aan infrastructuur, en ook in de markt zet de elektrificatie onverminderd door.

Waar moet je op letten als automobilist of ondernemer?

Hoewel veel maatregelen uit Fit for 55 pas in de tweede helft van dit decennium voelbaar worden, loont het om nu al vooruit te kijken. Zowel automobilisten als ondernemers krijgen te maken met veranderende regels, kosten en keuzes. Niet alles gebeurt tegelijk, maar de richting is duidelijk: uitstoot wordt duurder, elektrisch rijden wordt de norm. Dit zijn de ontwikkelingen om in de gaten te houden.

Voor automobilisten:

• Brandstof wordt duurder: vanaf 2027 stijgt de prijs van benzine en diesel door het nieuwe emissiehandelssysteem (ETS2).
• Elektrisch wordt de norm: wie in 2030 nog een nieuwe brandstofauto wil kopen, vindt minder keuze — of betaalt meer.
• Steden worden strenger: in steeds meer gemeenten gelden zero-emissiezones voor personen- en bestelauto’s.
• Laadinfrastructuur verandert: er komen meer laadpunten, maar ook verschillen in tarieven, toegang en smart charging-verplichtingen.

Voor ondernemers:

• Vervanging wagenpark wordt urgent: bestelauto’s op diesel mogen na 2030* niet meer nieuw worden verkocht. In steden zelfs al eerder verboden.
• Investeringssubsidies verdwijnen deels: veel fiscale voordelen voor elektrische voertuigen en laadinfra worden afgebouwd.
• Logistieke planning verandert: leveringen in stadscentra moeten emissievrij, met aangepaste tijden en voertuigen.
• Kostenstructuur verschuift: hogere kosten voor fossiele brandstoffen, lagere variabele kosten voor elektrisch vervoer — maar hogere aanschaf.

Wat volgt er nog?

Hoewel veel onderdelen van Fit for 55 inmiddels wet zijn, is de uitrol nog in volle gang. De komende jaren draait het vooral om implementatie, handhaving en bijsturing. Europa wil niet alleen regels op papier, maar meetbare vooruitgang op straat – in voertuigen, tankpassen, laadinfrastructuur en gebruiksgedrag.

In 2026 volgt een belangrijke mijlpaal: dan worden de nationale klimaatplannen geüpdatet en moeten ze volledig aansluiten op het Europese pad naar 2030. Ook treedt het Social Climate Fund in werking, waarmee lidstaten concrete maatregelen moeten treffen om burgers te ondersteunen.

In 2027 gaat het ETS2 van start. Dan worden benzine, diesel en aardgas daadwerkelijk onderworpen aan emissiehandel. De prijs aan de pomp zal daar merkbaar door veranderen – met potentieel forse politieke en sociale impact.

Tot 2030 blijven de meeste doelstellingen oplopend in ambitie. Daarna volgt een tweede fase, gericht op volledige klimaatneutraliteit in 2050. De auto-industrie, de logistieke sector en de publieke infrastructuur staan dus aan de vooravond van een langdurige en onomkeerbare transitie.

Veel gestelde vragen over Fit for 55

• Geldt Fit for 55 ook voor bestaande auto’s?
  Nee. De emissienormen in Fit for 55 gelden alleen voor nieuwe voertuigen die vanaf 2030 of 2035 op de markt komen. Bestaande auto’s mogen gewoon blijven rijden, ook na 2035.
• Wordt autorijden straks onbetaalbaar?
  Niet per se, maar brandstoffen op basis van fossiele energie worden wel duurder. Tegelijk worden elektrische kilometers goedkoper. De totale kosten hangen af van je voertuigtype, rijgedrag en laadsituatie.
• Moet ik mijn laadpaal vervangen of aanpassen?
  Fit for 55 schrijft niets voor over bestaande laadpunten. Wel kan via andere regelgeving (zoals AFIR of nieuwe netnormen) de behoefte ontstaan aan slimmere of snellere laadinfrastructuur.
• Mag ik na 2035 nog een benzineauto kopen in Duitsland of België?
  In principe niet als het om een nieuwe auto gaat. Tweedehands voertuigen blijven voorlopig beschikbaar, maar het aanbod zal krimpen en steden kunnen beperkingen opleggen.
• Komen er ook regels voor deelmobiliteit en lichte voertuigen zoals e-bikes?
  Fit for 55 richt zich vooral op gemotoriseerd verkeer met kentekenplicht. Wel zijn er in andere EU-trajecten plannen voor bredere regelgeving rond micromobiliteit en gedeeld vervoer, maar die vallen buiten dit pakket.

Het komt er dus op neer dat wie zich tijdig voorbereidt, verrassingen voorkomt én eerder van de voordelen profiteert die de nieuwe regels wél bieden.

Wat gebeurt wanneer?

2024

• April: AFIR-verordening treedt in werking (o.a. verplichtingen laad- en tankinfrastructuur).
• Begin uitvoering van nieuwe CO₂-normen voor vrachtwagens en bussen.

2025

• Verscherpte CO₂-normen voor personen- en bestelauto’s van kracht (55% / 50% reductie t.o.v. 2021).
• Start zero-emissiezones in Nederlandse steden via Green Deal ZES.

2026

• Nationale klimaat- en energieplannen (NECP’s) worden geüpdatet naar Fit for 55-doelen.
• Social Climate Fund wordt actief: eerste financiële steunmaatregelen voor burgers.

2027

• Invoering ETS2: emissiehandel voor wegverkeer en gebouwde omgeving van kracht.
• Brandstofleveranciers moeten CO₂-rechten inkopen, wat doorwerkt in pompprijzen.

2030

• Europese doel: minstens 55% minder netto-uitstoot t.o.v. 1990.
• Nieuwe CO₂-doelen voor zwaar transport (min. 45% reductie).
• Laadinfrastructuur moet in heel Europa aan minimale dekking voldoen.

2035

• Verbod op nieuwe personen- en bestelauto’s met uitlaatemissies.
• Zwaardere CO₂-doelen voor vrachtverkeer (65% reductie).
• Alleen emissievrije nieuwverkopen toegestaan, met beperkte uitzonderingen.

2040–2050

• Verdere aanscherping voor zwaar transport (90% reductie in 2040).
• Volledige klimaatneutraliteit in 2050: einddoel Europese Green Deal.

Voor beleidsmakers, fabrikanten én gebruikers is dit dus het moment om keuzes te maken. Want wie nu achterblijft, moet straks dubbel zo hard lopen om de achterstand in te halen.

Wil je meer weten?

• Overzicht Fit for 55 – Raad van de Europese Unie
  https://www.consilium.europa.eu/en/policies/fit-for-55/

• AFIR-verordening (laad- en tankinfrastructuur) – Europese Commissie
  https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternative-fuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure_en

• CO₂-normen voor auto’s en bestelwagens – Europese Commissie
  https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/road-transport-reducing-co2-emissions-vehicles/co2-emission-performance-standards-cars-and-vans_en

• ETS2: Emissiehandel wegvervoer en gebouwen – Europese Commissie
  https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets/ets2-buildings-road-transport-and-additional-sectors_en

• Social Climate Fund – Europese Commissie
  https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets/social-climate-fund_en