De laatste tijd nemen elektrische sedans steeds vaker de plaats in van hun benzinebroeders. In dat opzicht lijkt de Yangwang U7 van BYD op het eerste gezicht zeker geen curiositeit. De prijsstelling is wel bijzonder. Deze super de luxe sedan van vijf meter lang, met 1.287 pk, luchtvering, torque vectoring en een luxe interieur dat niet zou misstaan in een S-klasse kost in eigen land nog geen €80.000.
Om misverstanden direct uit de weg te ruimen: de genoemde prijs is de prijs in China, omgerekend naar Euro’s. Hier zal er, als hij hier verkrijgbaar zal zijn, ongetwijfeld een heel ander prijskaartje aan hangen.
Maar achter die prijs zit meer dan een scherpe strategie. De U7 is vooral een etalage voor BYD’s technologische spierballen. Niet alleen qua prestaties, maar ook qua software en ondersteltechniek moet de auto nieuwe standaarden zetten voor wat een Chinese EV kan zijn. In China is hij per direct leverbaar want de productie is al gestart. De kans dat hij naar Europa komt? Groot. Maar wél met een ander prijskaartje, want wie hier een U7 wil rijden, krijgt onvermijdelijk te maken met invoerrechten, transportkosten en 21% btw. Maar ook als dat er nog bij komt is de prijs wellicht onverslaanbaar.
Krachtige techniek onder een strak design
De basis is indrukwekkend: vier elektromotoren – één per wiel – zorgen samen voor een vermogen van 960 kW, oftewel 1.287 pk. Daarmee versnelt deze vijf meter lange sedan van 0 naar 100 km/u in 2,9 seconden. BYD koppelt dat vermogen aan een 135,5 kWh groot accupakket, dat in de Chinese CLTC-test goed is voor een actieradius van 720 tot 800 kilometer. Dat zal in Europa, waar we de wat meer realistische WLTP-norm hebben, neerkomen op zo’n 600 à 650 kilometer. Dat is, afhankelijk van de uitvoering, vergelijkbaar met een Lucid Air of Mercedes EQS.
Torque vectoring op hypercar-niveau
De U7 is gebouwd op BYD’s e⁴-platform, dat modulair is opgezet voor grotere modellen met vierwielaandrijving. Alle vier de motoren zijn afzonderlijk aan te sturen, wat de auto in staat stelt om het vermogen per wiel te doseren – niet alleen voor grip, maar ook voor stuureffect. Daarmee komt de U7 in het vaarwater van veel duurdere hyper-EV’s, zoals de Rimac Nevera of Lotus Emeya.
Actieve wielophanging
Waar de meeste elektrische sedans hun meergewicht compenseren met luchtvering, gooit BYD er bij de U7 nog een schep bovenop. Het zogeheten DiSus-Z-systeem – een doorontwikkeling van BYD’s eigen actieve onderstel – werkt met elektromagnetische actuatoren die de carrosserie continu horizontaal houden. In praktijk betekent dat minder overhellen in bochten, minder duiken bij remmen en een opvallend rustige wegligging op slecht wegdek.
Het systeem leest actief de weg via sensoren en camera’s, en past zich realtime aan. Bij hogere snelheden wordt de bodemvrijheid auto verlaagd, bij drempels of slechte wegen verhoogd. De verticale beweging van elk wiel is apart aan te sturen – een techniek die we tot nu toe vooral zagen in topsegmenten zoals de Mercedes-Maybach S-klasse.
In combinatie met de torque vectoring op elk wiel ontstaat een onderstel dat niet alleen comfort biedt, maar ook een ongekende dynamiek. BYD noemt het zelf ‘supercar control with limousine ride quality’ – en voor een keer is dat geen loze belofte.
Interieur met stijl en functies
Het interieur van de U7 lijkt meer op een hightech lounge dan een traditionele sedan. Voorin domineren een breed centraal touchscreen en een digitaal instrumentencluster, afgewerkt met materialen zoals nappaleder, geborsteld aluminium en kunsthout. Achterin is het pas echt indrukwekkend: twee captain chairs met massagefunctie, schermbediening en verstelbare beensteunen maken duidelijk dat de U7 is ontworpen voor de Chinese, meer chauffeur-georiënteerde markt.
De akoestische isolatie is dik in orde – BYD gebruikt onder andere gelamineerd glas rondom – en ook de infotainmentsoftware is in eigen huis ontwikkeld. Qua interface en snelheid laat het systeem volgens de eerste reviews een positieve indruk achter, al is het nog afwachten of de Europese gebruikers er net zo tevreden mee zullen zijn.
Wat vooral opvalt, is de focus op rust en ruimte. Met een wielbasis van meer dan 3 meter is het achtercompartiment uitzonderlijk royaal. De kofferruimte is iets beperkter dan bij concurrenten, mede door de viermotorige aandrijflijn, maar met 400 liter achterin en een kleinere frunk voorin blijft de bruikbaarheid intact.
Prijsstelling is misschien wel grensverleggend
De officiële vanafprijs in China is vastgesteld op 1.098.000 yuan – omgerekend ongeveer €79.900. Voor een auto met deze aandrijflijn, uitrusting en accucapaciteit is dat op zijn zachtst gezegd opmerkelijk goedkoop, al past dit woord niet echt goed bij dit segment. Ter vergelijking: een Mercedes EQS 580 met luchtvering, vierwielaandrijving en 108 kWh kost in Nederland ruim €150.000, en levert aanzienlijk minder vermogen.
Toch is het belangrijk om de prijs in perspectief te plaatsen. Wie een Yangwang U7 naar Europa wil halen, krijgt te maken met aanzienlijke meerkosten. Transport, homologatie, invoerrechten (10%) en btw (21%) tikken fors aan. Reken dus eerder op een vanafprijs rond de €125.000 – afhankelijk van uitrusting en marktkanaal. Daarmee zou de U7 nog steeds scherp geprijsd blijven ten opzichte van traditionele spelers, maar het ‘onder de 80 mille’-label geldt uitsluitend voor de thuismarkt.
Komt de Yangwang U7 ook naar Europa?
BYD is al een tijdje actief op de Europese markt met modellen als de Atto 3, Han en Seal. En laten we ook niet vergeten dat er in Europa ook al heel veel elektrische bussen van de Chinese producent rijden. De verkoop van de personenwagens loopt via dochter BYD Europe en de importeurs, en er is inmiddels een behoorlijk dealernetwerk in Nederland, Duitsland, Scandinavië en Frankrijk.
Dat Yangwang als luxelabel volgt, ligt voor de hand – al zal het merk voorzichtig te werk gaan, zeker in een segment waar merkperceptie niet vanzelfsprekend is.
Volgens BYD staat Europese certificering van de Yangwang U7 al op de agenda, maar concrete timing is er nog niet. Als de auto komt, zal dat vermoedelijk eerst via flagship stores in Duitsland of Noorwegen gebeuren – markten waar zowel infrastructuur als koopkracht rijp zijn voor een dergelijke kostbare EV.
Of hij daar ook voet aan de grond krijgt, zal afhangen van meer dan prestaties en prijs alleen. BYD zet met de Yangwang U& in ieder geval een krachtig statement neer, dat de ambities verder gaan dan auto’s in het betaalbare segment. En dat zal ook in Europa niet onopgemerkt blijven.
Dit artikel verscheen als eerste op: evupdate.nl
