Škoda Elroq RS: meer dan alleen spierballentaal

Krachtig en sportief, zonder afbreuk te doen aan het comfort of de gebruiksmogelijkheden. Škoda zet met de Elroq RS niet alleen in op prestaties, maar ook op positionering. Waar de reguliere Elroq al liet zien hoe volwassen een compacte EV-SUV kan zijn, laat de RS-variant zien wat er gebeurt als je dat fundament combineert met het DNA van Škoda’s RS-lijn. Met twee elektromotoren, vierwielaandrijving en een 0 tot 100 sprintje in 5,4 seconden maakt hij aardig wat indruk.

Maar wat deze Elroq RS vooral interessant maakt, zit ’m in de balans. Praktisch, rijk uitgerust, met aandacht voor dagelijks gebruik en comfort. En met een vanafprijs onder de € 53.000 blijft hij opvallend bereikbaar. Daarmee vult de Elroq RS een interessant gat tussen rationele EV’s en premium sportvarianten. Geen compromissen, maar een ander soort compromis.

Een RS-identiteit onder de Modern Solid-designtaal

De letters RS staan bij Škoda traditioneel voor een dosis extra vermogen en een scherpere rijdynamiek, maar tot nu toe was zo’n topversie alleen verkrijgbaar bij de Enyaq. Het is ook vrij gebruikelijk bij Škoda (en ook de andere merken van de Volkswagen Groep) dat zo’n sportieve variant in een wat later stadium wordt gelanceerd. En dat is ook het geval met de Elroq RS. Dit is trouwens ook de eerste RS volgens de nieuwe Modern Solid-designtaal van Škoda.

Škoda wil met de Elroq RS meer doen dan een sportieve uitvoering aan het gamma toevoegen. De RS moet ook kopers aanspreken die ook naar de Cupra Tavascan, Volkswagen ID.5 GTX of Audi Q4 e-tron Sportback zouden kijken, maar een wat toegankelijker model zoeken. De Elroq RS oogt wat minder exclusief, behoudt zijn gebruikswaarde en blijft qua prijs net onder de € 53.000. Daarmee nestelt hij zich onder de ID.5 GTX (vanaf € 57.990), maar biedt hij wel vergelijkbare prestaties en standaarduitrusting.

Volgens Škoda is dit niet zomaar een Elroq met een krachtigere aandrijflijn, maar een wezenlijk andere interpretatie van sportiviteit binnen het elektrische SUV-segment: toegankelijk, uitgesproken, maar nog steeds goed bruikbaar in het dagelijks verkeer. Die positionering maakt hem volgens het Tsjechische merk uniek binnen het huidige aanbod.

Dual-motor en sportonderstel

Technisch gezien haalt de Elroq RS zijn spierballen uit een combinatie van twee elektromotoren – één op elke as – met een gezamenlijk vermogen van 250 kW (340 pk). Daarmee is het de krachtigste productie-Škoda ooit. In 5,4 seconden van stilstand naar 100 km/u is stevig, maar de RS doet het zonder overdreven bombarie. Dankzij vierwielaandrijving en progressieve besturing blijft hij onder alle omstandigheden beheersbaar.

Het sportonderstel is verlaagd met 15 mm aan de voorzijde en 10 mm achteraan, wat de koets visueel én dynamisch omlaag brengt. Wie kiest voor het optionele Dynamic Chassis Control (DCC), krijgt bovendien een adaptief onderstel met instelbare demping. In de praktijk betekent dat: méér gevoel, minder overdrijving. De Elroq RS rijdt strakker dan zijn broers, maar blijft een Škoda in hart en nieren – dus met comfort als basis.

Interessant is ook het laadsysteem. De RS behoudt de 84 kWh-accu (79 kWh netto), maar ondersteunt DC-laden tot 185 kW. Daarmee is een laadsessie van 10 naar 80 procent mogelijk in 26 minuten. Voor wie thuis of op het werk laadt: AC-laden gebeurt met 11 kW, goed voor een volle accu in ongeveer acht uur.

Niet inleveren op ruimte of comfort

Hoewel de RS-uitvoering de sportiefste Elroq is, is er nauwelijks sprake van inleveren op comfort of functionaliteit. De bagageruimte blijft ongewijzigd: 470 liter standaard, uit te breiden tot 1.580 liter met neergeklapte achterbank. Daarmee is hij even praktisch als de reguliere Elroq. Wie wil, kan tegen meerprijs een elektrisch wegklapbare trekhaak toevoegen.

Ook in het interieur zijn de RS-trekjes op functionele wijze doorgevoerd. De sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen zijn bekleed met Suedia-microvezel, voorzien van limoengroene contraststiksels en zitten stevig zonder oncomfortabel te zijn. De bestuurdersstoel is standaard elektrisch verstelbaar en heeft zowel massage- als geheugenfunctie. Voor wie meer wil, biedt het optionele Maxx Pakket ook comfortopties voor de passagiersstoel.

Het digitale arsenaal is uiteraard dik in orde. De Volkswagen Groep heeft veel geleerd van het software-debacle bij de eerste op het MEB-platform gebaseerde modellen. Een 13” infotainmentscherm met RS-specifieke grafische interface is standaard, net als een 5” digitale cockpit. Wie kiest voor het Advanced Pakket, krijgt daarbovenop een head-up display met augmented reality en een krachtig Canton-audiosysteem met 12 speakers. Handigheidjes als 45W USB-C-poorten, draadloze telefoonlader en driedelige Climatronic maken het plaatje af.

Veiligheid en gebruiksgemak

De Elroq RS beschikt over het nieuwste niveau van rijassistentie uit de Volkswagen Group-stal. Dat betekent onder meer: de nieuwste versie van Travel Assist, waarin Adaptive Lane Assist, Predictive Adaptive Cruise Control en Side Assist naadloos samenwerken. Ook KESSY Advanced is standaard: de auto ontgrendelt automatisch zodra de sleutelhouder binnen anderhalve meter komt.

Een opvallende functie is Intelligent Park Assist, die via de MyŠkoda-app werkt. Daarmee kan de bestuurder de auto op afstand laten in- of uitparkeren, zowel parallel als haaks. Wie een vaste parkeerplek heeft, kan die opslaan en later gebruiken via Remote Trained Parking: een slimme toevoeging voor stedelijke gebruikers die vaak met beperkte ruimte kampen.

Verlichting speelt ook een rol in het gebruiksgemak. De RS heeft standaard LED Matrix-koplampen en een ‘Light Band’ tussen de koplampen, die een sequentie uitvoert bij openen of sluiten van de auto. Geen gimmick, wel handig en visueel onderscheidend in een parkeergarage of bij regenachtig weer.

Voor wie prestaties niet het einddoel zijn

De Elroq RS richt zich niet op de klassieke RS-koper. Dit is geen auto voor wie louter sportiviteit zoekt – daarvoor is hij te praktisch. Maar wie een elektrische gezinsauto zoekt met wat extra sportieve looks en wat meer rijdynamiek, die vindt in de RS een interessant compleet pakket.

Ook voor zakelijke leaserijders is het een interessant alternatief. De bijtelling blijft overzichtelijk, en de standaarduitrusting voorkomt verrassingen in de optielijst. Particulieren die hun overstap naar elektrisch rijden willen combineren met rijplezier én ruimte, treffen in de RS een overtuigende middenweg.

In de praktijk zal de Elroq RS vooral kopers trekken die sportieve accenten waarderen, maar comfort en gebruiksgemak net zo belangrijk vinden. Geen hardcore sporters, wel liefhebbers van gecontroleerde kracht – en van een model dat in zijn totaliteit klopt.

Škoda’s één na laatste model met de MEB-architectuur?

Achter de schermen is de Škoda Elroq RS ook een interessante case in productstrategie. Want hoewel de RS vooral pronkt met prestaties, is dit ook bijna het laatste hoofdstuk van een vertrouwde basis: het MEB-platform. Deze architectuur, ontwikkeld voor de eerste generatie elektrische modellen binnen de Volkswagen Group, loopt richting zijn grenzen.

Škoda wil vanaf 2026 overstappen op het modulaire SSP-platform, dat hogere laadsnelheden, meer rekenkracht en schaalbare voertuigsoftware mogelijk maakt. Alleen een klein, betaalbaar elektrisch stadsautootje à la VW ID.Every1 zal nog op een enigszins uitgeklede variant van het MEB-platform worden gebouwd.

Dat maakt de Elroq RS niet gedateerd, maar juist typerend voor een overgangsfase. Het is een model waarin de mogelijkheden van de MEB-architectuur tot het uiterste worden benut: qua prestaties, rijbeleving én digitalisering. Tegelijkertijd positioneert Škoda zich met dit model nadrukkelijk richting een doelgroep die de overstap naar elektrisch rijden wil maken zonder zijn wensen aan de kapstok te hangen. En zo wil Škoda met de Elroq RS, die misschien het slotakkoord van het MEB-tijdperk is, geen compromissen doen.